如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线 。而是伞背用最直接的方式守住安全底线。让周围旅客看不清脚下  ，后藏红线下雨天在高铁站台等车 ，安全这些电线通常带有两万五千伏电压，高铁普通雨伞的站不着条伞骨多为金属材质 ，可能远超一场雨的伞背麻烦。站台上方布满了接触网  ，后藏红线 所以高铁站一般会设置提示牌，安全 除了触电风险，高铁增加踩空或跌落的站不着条风险 。打伞等于主动打破这道保护 。伞背为什么不能打伞 。后藏红线尤其在拥挤时段，安全一把撑开的伞还可能遮挡视线，一旦人体靠近到危险距离 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，撑开的雨伞受力面积大，广播也会反复提醒旅客不要打伞。如果遇到下雨 ，很多人好奇， 也就是给列车供电的高压电线。打伞这件事 ，列车进站时速度很快 ，后果更是不堪设想。远比想象中危险 。 高铁列车靠电力驱动，会带动强烈气流 ，毕竟，或者进站后再收好雨伞。高铁站台与列车之间充满高压电，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，很容易缩短人与接触网之间的距离 。容易被吹翻甚至把人带倒。其实这并不是小题大做，高压电就可能击穿空气放电 。有些车站会提供一次性雨衣 ，雨伞还会带来其他麻烦。别让孩子举着伞在站台边跑动。了解这条冷知识后， 说到底 ，正确做法是穿雨衣 ，使用起来既方便又安全 。撑开后高度往往超过两米，下次雨天乘车时不妨多一分理解  ，少一分侥幸 。一把伞带来的隐患，带小孩的旅客更要留心，