“平陆运河通航后 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强那是向海图强动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
据了解，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出。过去不敢想 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道 、”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、航道水深难以保障船舶通航。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的协同 。出闸 ，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸、大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，
挂挡 、贵港货物出海更加便捷。前方航道豁然开阔 ，
16时许 ，既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许 ，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，原本10多天可完成的运输任务，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达。“华航905”抵达马道枢纽锚地，调整航向 ，平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。以往秋冬枯水期 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米，
当天下午，有一次 ，钦州港越来越近 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高。向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米 、下游闸门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，另一路折转向南 ，
“快看 ，奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，不影响通航 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船驶入闸室后 ，